中商情報(bào)網(wǎng)訊：1-4月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為582.2萬輛，同比下降3.6%，較1-3月收窄12.7個(gè)百分點(diǎn)，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期1.8個(gè)百分點(diǎn)。
其中，6家企業(yè)集團(tuán)銷量超60萬輛，上汽銷量最高達(dá)91.8萬輛，市場(chǎng)份額13.4%。一汽、長安排名第二和第三，銷量分別為89.9萬輛、70.7萬輛，市場(chǎng)份額分別為13.1%、10.3%。比亞迪、廣汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、吉利、長城進(jìn)入前十，銷量依次排名第4-10名。
與上年同期相比，比亞迪、北汽、華晨寶馬銷量增速實(shí)現(xiàn)正增長；吉利和一汽銷量增速較1-3月由負(fù)轉(zhuǎn)正，其他企業(yè)呈不同程度下降。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、行業(yè)研究報(bào)告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會(huì)等服務(wù)。
]]>其中，6家企業(yè)集團(tuán)銷量超60萬輛。上汽銷量最高達(dá)91.8萬輛，市場(chǎng)份額13.4%。一汽、廣汽排名第二和第三，銷量分別為89.9萬輛、70.7萬輛。比亞迪、長安、東風(fēng)、北汽、吉利、長城、華晨寶馬進(jìn)入前十，銷量依次排名第4-10名。
與上年同期相比，比亞迪、北汽、華晨寶馬銷量增速實(shí)現(xiàn)正增長；吉利和一汽銷量增速較1-3月由負(fù)轉(zhuǎn)正，其他企業(yè)呈不同程度下降。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、行業(yè)研究報(bào)告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會(huì)等服務(wù)。
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5月26日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布“2023年中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜”。此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)曾公布數(shù)據(jù)，2022年未盈利經(jīng)銷商占比達(dá)到70%以上，僅有不到30%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。
榜單顯示，中升集團(tuán)、廣匯汽車、利星行汽車分別位居前三，三家經(jīng)銷商在2022年的營業(yè)收入分別為1798.57億元、1335.44億元、923.87億元，年內(nèi)總銷量（含二手車）分別為660517輛、716167輛、243445輛。
作為中國最大汽車經(jīng)銷商，中升集團(tuán)旗下主營品牌以豪華車品牌為主，包括梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、寶馬和奧迪等，其在2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1798.57億元，同比增長2.7%。截至2022年底，其年內(nèi)共售出新車520,396輛，營業(yè)收入同比增長2.1%至1454.20億元，共銷售二手車140,121輛，營業(yè)收入同比增長20.8%至98.28億元。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳是中升集團(tuán)新車銷售收入最高的品牌，占營業(yè)總收入41.1%，而2021年為33.6%。
作為國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯汽車在2022年錄得上市以來首次虧損，報(bào)告期內(nèi)營收 1335.44億元，同比下降15.71%；凈利潤-26.69億元，同比下滑265.92%。對(duì)于業(yè)績波動(dòng)的原因，廣匯汽車表示，整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境承壓，消費(fèi)者收入和預(yù)期轉(zhuǎn)弱，在宏觀經(jīng)濟(jì)尚未全面恢復(fù)的背景下，消費(fèi)信心提振疲軟，加之汽車行業(yè)受多重超預(yù)期因素沖擊，導(dǎo)致物流不暢、門店客流減少，嚴(yán)重阻礙了汽車經(jīng)銷行業(yè)的健康發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣匯汽車總銷量（含二手車）以71.62萬輛位列經(jīng)銷商第一，同比下滑20.4%。
汽車經(jīng)銷商百強(qiáng)榜單前3至5位較去年并未變動(dòng)，分別是利星行汽車、永達(dá)集團(tuán)和恒信汽車，三家公司營收分別為923.87億元、823.62億元、798.07億元，三家經(jīng)銷商集團(tuán)均出現(xiàn)不同程度下滑，其中利星行汽車同比下滑6.4%。
上海汽車工業(yè)、物產(chǎn)中大元通汽車、大昌行汽車分別位居6至8名，其中上海汽車工業(yè)為上汽集團(tuán)旗下全資子公司，其2022年?duì)I業(yè)收入為550.74億元，從2021年的第九名上升至第六名，雖然年內(nèi)疫情席卷上海等主要汽車工業(yè)省市，但其總銷量（含二手車）為41.06萬輛，較2021年增長14.9%。此外，物產(chǎn)中大元通汽車、大昌行汽車在報(bào)告期內(nèi)營業(yè)收入分別為527.14億元。451.27億元。
進(jìn)入2023年后，越來越多的經(jīng)銷商面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。年初，浙江臺(tái)州最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——浙江中通控股集團(tuán)跑路，旗下19家4S店全部閉店，這讓不少車主產(chǎn)生了恐慌。日前，龐大集團(tuán)已經(jīng)鎖定退市，其股票連續(xù)20個(gè)交易日低于1元，目前最新價(jià)為0.4元，總市值40.91億元。
在汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，對(duì)于廣大經(jīng)銷商而言，市場(chǎng)的持續(xù)下行帶來了巨大的生存壓力，從去年百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)了營收、利潤等多個(gè)維度的下滑，這在以往是罕見的。
對(duì)于經(jīng)銷商的變革，沈進(jìn)軍建議：一是充分利用好政策紅利，全力推動(dòng)二手車發(fā)展；二是全面擁抱新能源，順勢(shì)而變打造新能源車銷售服務(wù)新模式；三是牽住數(shù)字化“牛鼻子”，實(shí)現(xiàn)精益化運(yùn)營，推動(dòng)用戶價(jià)值增長；四是以汽車新零售驅(qū)動(dòng)線上線下深度融合。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率提升至25.6%。
在新能源汽車高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，經(jīng)銷商集團(tuán)也需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變。其中，中升控股在2022年新能源汽車銷量同比增長69.4%，在深圳、青島等城市的小鵬新車交付中心和商超店也已投入運(yùn)營。永達(dá)汽車新能源汽車同比增長54.5%，目前永達(dá)汽車已經(jīng)與smart、小鵬、比亞迪等多個(gè)國內(nèi)頭部新能源品牌車企展開全方位戰(zhàn)略合作。此外，和諧汽車、新豐泰、正通汽車等也取得了部分新能源品牌的授權(quán)，開設(shè)了多家新能源體驗(yàn)店。
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汽車人的平臺(tái)
]]>以奧迪 e-tron 為例。 本周，這個(gè)德國品牌宣布將其名稱從簡單的“e-tron”更改為“Q8 e-tron”，使其與現(xiàn)有的內(nèi)燃動(dòng)力 Q8 車型一起在陣容中占據(jù)更清晰的位置。
奧迪e-tron
然而，這只是部分地消除了奧迪通過將其首款全電動(dòng)車型命名為“e-tron”而為自己制造的混亂，因?yàn)樗呀?jīng)在多款插電式混合動(dòng)力車型上使用了該標(biāo)志，從而圍繞其電動(dòng)汽車制造了一個(gè)混亂的品牌信息 戰(zhàn)略。
但在這個(gè)現(xiàn)代時(shí)代，奧迪并不是唯一一個(gè)在為汽車取名時(shí)遇到困難的人。 有保時(shí)捷 Taycan Turbo（它是電動(dòng)的，因此沒有渦輪增壓）和語法麻煩的全大寫字母 MINI 以及馬自達(dá)及其許多 SUV 命名法（CX-3、CX-30 和 MX-30）。
這讓你想知道 – 汽車公司是否只是用完了好名字？
當(dāng)今的許多問題可歸因于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的增長和電動(dòng)車型的引入。 對(duì)于這個(gè)例子，BMW 是一個(gè)理想的案例研究，其先前的車型系列結(jié)構(gòu)（3 系列）和發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸（2.0 升四缸）轉(zhuǎn)化為行李箱上的簡單 320i 標(biāo)志，而較小的 1.8 升 型號(hào)是 318i – 因此為客戶提供了一個(gè)清晰易懂的名稱。
寶馬320i
但現(xiàn)在不是了。 由于在更精細(xì)的渦輪增壓技術(shù)的幫助下發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的熱潮使汽車制造商能夠在不同的調(diào)諧狀態(tài)下提供相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此 BMW 320i 和 330i 都由相同的 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，盡管具有不同的功率輸出。 寶馬花了很長時(shí)間向媒體解釋這個(gè)概念，我想客戶需要類似或更長的時(shí)間。
然后是電動(dòng)汽車，寶馬選擇采取 2000 年代的態(tài)度，將“i”放在任何事物的前面，并利用蘋果在 iMac、iPhone 和 iPad 上的成功獲利。 但由于寶馬 i3 和 i8 的買家不滿意，該品牌不得不轉(zhuǎn)向現(xiàn)有車型的電動(dòng)版戰(zhàn)略，這導(dǎo)致我們采用了復(fù)雜的 iX3 和 i4 eDrive40。 最重要的是，盡管該品牌已經(jīng)擁有 iX3，但該品牌仍追隨奧迪的腳步，創(chuàng)造了一款簡稱為 iX 的旗艦車型——從而造成了另一個(gè)混亂點(diǎn)。
寶馬ix3
另一方面，新品牌 Polestar 對(duì)其車型名稱采取了典型的斯堪的納維亞極簡主義方法，最終會(huì)令人困惑。 Polestar 只是按順序?qū)⒚總€(gè)新型號(hào)稱為下一個(gè)編號(hào)，因此 Polestar 1 然后 Polestar 2、Polestar 3 等等。 到目前為止，該公司已經(jīng)確認(rèn)了六種型號(hào)，但除了發(fā)布日期之外，這些名稱沒有押韻或理由，只是為了隨意區(qū)分它們。 因此，Polestar 3 將是一款大型 SUV，Polestar 5 將是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，Polestar 6 將是一款敞篷跑車——Polestar 7 可以是公司認(rèn)為需要的任何形狀或尺寸的車型。
這就提出了如果公司成功會(huì)發(fā)生什么的問題？ 北極星13？ 北極星26？ 北極星153？
努力想出一個(gè)清晰、描述性的名稱范圍的不僅僅是高端品牌。
雖然在銷售方面肯定沒有損害品牌，但馬自達(dá)推出兩款緊湊型 SUV 的決定導(dǎo)致了令人困惑的 CX-3/CX-30 二人組——并破壞了原本名聲在外的產(chǎn)品系列。 CX-3、CX-5、CX-8 和 CX-9 隨著每個(gè)型號(hào)的變大都變得有意義。
現(xiàn)在該品牌正傾向于這個(gè)命名計(jì)劃，CX-60、CX-80 和 CX-90 都將在不久的將來上市，讓客戶更難清楚地了解型號(hào)之間的差異。
現(xiàn)代是一個(gè)傳統(tǒng)上對(duì)其名稱進(jìn)行大量思考的品牌——i30 是有意擺脫其 Excel 和 Accent 的廉價(jià)形象——而 Tucson 是一個(gè)比 ix35 更令人回味和令人難忘的名字。
事實(shí)上，圖森很好地與圣達(dá)菲和帕利塞德并列，創(chuàng)造了一個(gè)冒險(xiǎn)的主題。 但是，盡管該品牌可以從更多的美國城市中汲取靈感，但其最近添加的 SUV Venue 卻未能做到這一點(diǎn)。
此時(shí)你可能會(huì)問，那又怎樣？ 名字里有什么？ 它真的會(huì)對(duì)汽車的銷售或性能產(chǎn)生影響嗎？ 我對(duì)此的回答是——是的……而且不是。
福特憑借其在當(dāng)?shù)亟ㄔ觳⑾碛惺⒆u(yù)的 Territory 取得了巨大成功——它是一款功能強(qiáng)大的 SUV，其名稱激發(fā)了冒險(xiǎn)的靈感。 它的替代品 Endura（在海外被稱為 Edge）并不是同一輛車，但這個(gè)平淡無奇的名字肯定對(duì)它沒有好處。
如果最終的 Holden Commodore 被稱為 Holden Insignia 或類似名稱，而不是試圖在與它明顯無關(guān)的銘牌上兌現(xiàn)，它會(huì)不會(huì)更受歡迎？
但也許最近最好的例子是日產(chǎn) Tiida。 不僅是一個(gè)看起來古怪難讀的蠢名字，還取代了Pulsar這個(gè)根深蒂固的銘牌。 這輛車不是很好也無濟(jì)于事，但是當(dāng) Nissan Australia 最終換回 Pulsar 購買其小型車時(shí)，為時(shí)已晚，買家已經(jīng)放棄了該品牌，轉(zhuǎn)而使用更熟悉的品牌——Corolla、Mazda3 和 i30 .
因此，找到一個(gè)能引起客戶共鳴并堅(jiān)持使用的名稱具有明顯的價(jià)值……
]]>作者：明明新生活
長城檸檬混動(dòng)技術(shù)早就名聲在外，長城將之押注在魏牌汽車身上。近年，長城魏牌汽車銷售持續(xù)低迷，2022年9月份，長城魏牌汽車銷量只有2354輛，同比暴跌49.51%。為什么長城魏牌汽車銷售如此低迷，原因何在：
一、 魏牌銷售網(wǎng)點(diǎn)不健全，影響銷售。長城汽車旗下的新成立的魏牌，脫離長城原有的銷售渠道，建立自己獨(dú)立的銷售渠道，但是建立自己的銷售渠道，又進(jìn)展緩慢。如在新疆只有阿克蘇地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州、昌吉回族自治州、烏魯木齊市、 伊犁哈薩克處治州5個(gè)城市有魏牌汽車4S店。
新疆其它城市沒有魏牌汽車4S店，也沒有魏牌銷售點(diǎn)，嚴(yán)重影響銷售。如在新疆南疆三地州就沒有魏牌汽車4S店和銷售點(diǎn)，和田地區(qū)的消費(fèi)者想買魏牌車試駕，要去700公里遠(yuǎn)的阿克蘇去試駕購買。
二、 長城品牌不珍惜。汽車魏牌應(yīng)該標(biāo)注長城魏。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，長城品牌至今沒有自己的網(wǎng)頁，注冊(cè)的長城汽車網(wǎng)頁，實(shí)際上是長城汽車旗下的哈弗品牌的，也沒有自己的app。長城汽車旗下的哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌，只有長城皮卡冠名長城，其它品牌沒有冠名長城。
三、 各自為政，不統(tǒng)一。長城汽車擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌,對(duì)內(nèi)獨(dú)立核算。對(duì)外也各自為政，不統(tǒng)一，如同春秋戰(zhàn)國時(shí)期，每個(gè)品牌有自己的網(wǎng)頁，app也是獨(dú)立的，對(duì)外宣傳也是各自宣傳自己的品牌。如魏服務(wù)電話是4006666616.，魏有自己網(wǎng)頁和app。長城汽車應(yīng)該對(duì)外宣傳要統(tǒng)一，建立統(tǒng)一的宣傳渠道。
四、 起名怪異，脫離長城。長城品牌旗下有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌，5個(gè)品牌只有長城皮卡用的長城，其它的全部另外起名字。每個(gè)品牌脫離長城又起多個(gè)怪異的名字。如魏牌系列里有魏牌VV5,魏牌VV6、WEY摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT、拿鐵DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV。
五、 市場(chǎng)認(rèn)同新出魏牌車品牌緩慢，周期長。2016年11月16日，冠以長城創(chuàng)始人魏建軍先生之姓，中國豪華SUV品牌汽車。使用獨(dú)立的標(biāo)識(shí)，獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等體系。和長城脫離關(guān)系，生產(chǎn)的所謂豪華SUV燃油車和新能源車。讓市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)魏牌車是哪里生產(chǎn)的？魏牌和長城有什么關(guān)系，市場(chǎng)認(rèn)同魏牌車緩慢，周期長，消費(fèi)者誤認(rèn)為魏牌新出的雜牌車。
六、 魏牌品牌隨意更換停產(chǎn)。魏牌推出了魏牌P8、VV5、VV7等車型，但是魏牌在銷量下跌后，做的不是去分析增加市場(chǎng)競爭力，而是選擇停產(chǎn)，然后又推出咖啡系列新車。宣傳說是豪華SUV，實(shí)際上變成絕版車。咖啡系列不行，又要出80數(shù)字系列，咖啡系列可能又要變成絕版車。
七、定價(jià)不合理。魏牌系列摩卡DHT-PHEV和比亞迪同類車相比，不比比亞迪差，有的車評(píng)人拿魏牌摩卡DHT-PHEV與比亞迪唐來做對(duì)比，實(shí)際上從另一個(gè)方面上說，比亞迪唐被當(dāng)成了標(biāo)桿。從油耗、加速、變速、軸距、靜音、智能相比，摩卡都勝出。但是，摩卡DHT-PHEV定價(jià)太高，嚇跑了消費(fèi)者。
八、魏牌新能源車綜合優(yōu)勢(shì)不明顯，市場(chǎng)消費(fèi)者不認(rèn)同。魏牌用的長城檸檬混動(dòng)技術(shù)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是綜合優(yōu)勢(shì)不明顯，魏牌銷售低迷。魏牌咖啡系列均有DHT-PHEV選項(xiàng)。2022年10月份，拿鐵DHT-PHEV，銷售2014輛，摩卡DHT-PHEV，銷售282輛，瑪奇朵DHT-PHEV，銷售55輛。（作者：明明新生活）
]]>元宇宙的概念正在越來越多行業(yè)中落地，比如汽車行業(yè)，不少企業(yè)逐漸將“元宇宙”這一概念應(yīng)用至汽車的設(shè)計(jì)與智能制造中。那么，元宇宙在車載智能系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用前景是否廣闊？具體又有哪些體現(xiàn)？不如來看看作者的解讀吧。
2021年是元宇宙元年，雖然相關(guān)技術(shù)還處于前沿性探索階段，但一些從事數(shù)字孿生的企業(yè)目前正在加緊布局元宇宙環(huán)境下的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造。
數(shù)字孿生的概念最初于2003年由Grieves教授基于產(chǎn)品生命周期管理視角提出的，英文為：Digital Twin，早期主要被應(yīng)用在航空航天與軍工領(lǐng)域等關(guān)鍵裝備制造方面。如美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室、美國國家航空航天局(NASA)等，都基于數(shù)字孿生開展了飛行器質(zhì)量管控應(yīng)用，美國洛克希德·馬丁公司也將數(shù)字孿生引入到F-35戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)過程中，用于改進(jìn)工藝流程，提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。由于數(shù)字孿生具備虛實(shí)融合與實(shí)時(shí)交互、迭代運(yùn)行與優(yōu)化、以及全要素、全流程、全業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)，目前已被廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品生命周期各個(gè)階段，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)與運(yùn)維等。
Grieves教授定義的物理對(duì)象、虛擬對(duì)象和連接對(duì)象的三維模型，是指導(dǎo)數(shù)字孿生的發(fā)展與應(yīng)用主要模型，物理對(duì)象是一切可以被數(shù)字化觀測(cè)和模型化描述的現(xiàn)實(shí)實(shí)體；虛擬對(duì)象則是將物理對(duì)象用幾何、物理、行為和規(guī)則等模型描述和映射的虛擬實(shí)體；連接對(duì)象是完成物理對(duì)象到虛擬對(duì)象映射、虛擬對(duì)象操作物理對(duì)象的操作型對(duì)象。
元宇宙在基礎(chǔ)模型定義上與數(shù)字孿生很像，特別是元宇宙也強(qiáng)調(diào)通過物理對(duì)象、虛擬對(duì)象以及兩者之間的映射關(guān)系，實(shí)現(xiàn)虛實(shí)共生、共融的生態(tài)環(huán)境。這也使得在很多場(chǎng)景下無法區(qū)分兩者關(guān)系。其實(shí)，元宇宙從誕生之日起就繼承了娛樂基因，所以如果說數(shù)字孿生是以產(chǎn)品生產(chǎn)為中心，那元宇宙就是以用戶消費(fèi)體驗(yàn)為中心。元宇宙可將數(shù)字孿生模型從研發(fā)、生產(chǎn)階段擴(kuò)展到使用、消費(fèi)階段；從局部數(shù)字化車間擴(kuò)展全面數(shù)字化生活空間。
元宇宙能夠?yàn)?a href="http://www.builtinbookshelves.com/archives/tag/%e6%b1%bd%e8%bd%a6" title="【查看含有[汽車]標(biāo)簽的文章】" target="_blank">汽車產(chǎn)業(yè)帶來超越想象的潛力，驅(qū)動(dòng)汽車制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。元宇宙的三維沉浸式體驗(yàn)、人和社會(huì)關(guān)系數(shù)字化、物理和數(shù)字世界交匯、海量用戶創(chuàng)作、數(shù)字資產(chǎn)價(jià)值顯現(xiàn)等特征，將被逐漸應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和智能制造中。
在上一篇《車企扎堆入局“元宇宙”（一）——從研發(fā)制造視角分析》中我重點(diǎn)介紹了元宇宙在汽車研發(fā)制造場(chǎng)景的應(yīng)用，今天我將繼續(xù)介紹元宇宙在車載智能系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用前景。
一、元宇宙+智能系統(tǒng)
2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā) 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035 年)》并明確指出汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》中也明確指出，到2025年，PA1、CA2級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量需占總銷量的50%以上，C-V2X3終端新車裝配率達(dá)到50%，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。[7]
根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(huì)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將智能汽車的發(fā)展分為手動(dòng)駕駛、駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化6個(gè)等級(jí)。例如：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) (Electronic stability program)ESP、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（Antilock Brake System）ABS等，屬于駕駛輔助級(jí)；定速巡航系統(tǒng)(Cruise Control System) CCS通過油門和剎車系統(tǒng)的組合控制構(gòu)成部分自動(dòng)化；自適應(yīng)巡航控制(Adaptive Cruise Control)ACC、自動(dòng)泊車系統(tǒng)（Automatic parking system）APK等，則由于仍然需要人工參與所以屬于有條件自動(dòng)化，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（Full Self-Drive）FSD從實(shí)際使用效果看也只能算L3；目前上市的汽車中還沒有達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛目前還在實(shí)驗(yàn)室，例如：百度和滴滴的項(xiàng)目；而L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即：完全沒有駕駛員、全工況的的完全智能駕駛，還只在概念設(shè)計(jì)階段，離上路還有不少差距。
汽車智能化發(fā)展階段示意圖
來源：智能汽車人機(jī)協(xié)同控制的研究現(xiàn)狀與展望[9]
基于元宇宙的智能駕駛主要以L3-L4和L5為切入點(diǎn)，在L3-L4中主要以人機(jī)協(xié)同駕駛為中心，而在L5中則以汽車自主意識(shí)為中心。
1. 智能環(huán)境感知
智能環(huán)境感知是實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的前提，在目前的L4-L5的車輛設(shè)計(jì)中，通過安裝在車身上的大量視覺、雷達(dá)、定位系統(tǒng)等外部傳感器，感知現(xiàn)實(shí)世界中的物理對(duì)象，形成實(shí)時(shí)車輛決策環(huán)境數(shù)據(jù)。例如：特斯拉Autopilot系統(tǒng)，是由8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)構(gòu)成，外部環(huán)境傳感器為特斯拉駕駛員提供360度視覺寬度、250米的距離視野。
特斯拉Autopilot效果圖
特斯拉Autopilot系統(tǒng)構(gòu)成了智能駕駛的環(huán)境感知層，由于對(duì)傳感器的可靠性和低延時(shí)要求非常高，只依靠車輛自身的傳感器，感知外部環(huán)境數(shù)據(jù)，作出實(shí)時(shí)智能決策并不可靠。雖然特斯拉Autopilot系統(tǒng)自稱是完全自動(dòng)駕駛（FSD），但實(shí)際使用還需人工介入，其核心問題是對(duì)傳感器的依賴程度非常高。
例如：在位于中國西南部的雅安-西昌高速，即：北京-昆明高速公路（國家高速G5）四川段，地處大涼山復(fù)雜高山峽谷環(huán)境，雖然風(fēng)景壯觀，但受常年暴雨、大霧、泥石流、塌方、冰雪等復(fù)雜氣候影響，事故風(fēng)險(xiǎn)高。在復(fù)雜氣候條件下的疊加效應(yīng)影響下，單靠車輛自身的環(huán)境感知系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到完全自動(dòng)化駕駛水平的。
進(jìn)入元宇宙時(shí)代，大量的路況、天氣信息將被數(shù)字化構(gòu)建為三維的路況空間，在虛擬環(huán)境中各種地理、天氣、路況等外生變量將產(chǎn)生三維多元疊加效應(yīng)，通過對(duì)這些疊加效應(yīng)建模，實(shí)現(xiàn)在全天候，全路況下的數(shù)字道路環(huán)境分析和響應(yīng)，元宇宙的數(shù)字路況空間將通過地域?qū)傩员煌降竭吘壴浦小?/p>
車輛可通過5G、6G通信網(wǎng)絡(luò)將傳感器感知的外部環(huán)境以低于毫秒級(jí)響應(yīng)速度與邊緣云交互，通過車輛自身環(huán)境與邊緣云端的數(shù)字化環(huán)境進(jìn)行路況修正、互為補(bǔ)充。邊緣云和車輛自身傳感器構(gòu)成了完全自動(dòng)化駕駛的雙重?cái)?shù)據(jù)保障，一旦車身傳感器出現(xiàn)故障，邊緣云將接管環(huán)境數(shù)據(jù)供給，為智能決策提供連續(xù)性數(shù)據(jù)支撐。
元宇宙的數(shù)字路況空間是由全民共同維護(hù)，公共交通機(jī)構(gòu)、商業(yè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)和每輛智能汽車將構(gòu)成有下到上的路況物理對(duì)象掃描入網(wǎng)的數(shù)字路況運(yùn)營框架。目前智能汽車出于成本考慮，安裝的超聲波雷達(dá)遠(yuǎn)多于毫米波雷達(dá)，在未來元宇宙數(shù)字路況中，智能汽車將大量安裝具備3D掃描功能的攝像頭、毫米波雷達(dá)和氣候傳感器，通過對(duì)路況三維實(shí)體數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)距離感知，構(gòu)建更加安全的數(shù)字路況數(shù)據(jù)。
2. 虛擬數(shù)字空間構(gòu)建
完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別的定義是在不需要駕駛?cè)藛T介入操控的情況下，通過車載電腦的感知和決策實(shí)現(xiàn)全天候、全地域的自動(dòng)駕駛。L5級(jí)別要求車輛可應(yīng)對(duì)環(huán)境氣候及地理位置的動(dòng)態(tài)變化，這個(gè)定義近乎趨近于需要無限克服目前地球上各種路況和氣候條件，以及其綜合疊加因素所產(chǎn)生的影響。
車輛作為單一計(jì)算單元，僅依靠自身傳感器和計(jì)算能力是無法構(gòu)建這樣一個(gè)多路況實(shí)時(shí)智能響應(yīng)機(jī)制的。智能車輛和駕駛員一樣需要通過大量實(shí)況數(shù)據(jù)積累、學(xué)習(xí)才能具備處理復(fù)雜路況的能力。
根據(jù)百度的Apollo智能交通白皮書對(duì)“車路智行”的技術(shù)發(fā)展路徑來看，智能交通需要分別經(jīng)歷1.0數(shù)字化階段，2.0網(wǎng)聯(lián)化階段，3.0完全自動(dòng)化階段。在百度ACE交通引擎架構(gòu)中智能引擎部分是由Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)構(gòu)成。而車路協(xié)同的是通過整合道路側(cè)多元感知數(shù)據(jù)，依托云端邊緣計(jì)算、深度學(xué)習(xí)，融合場(chǎng)景、動(dòng)態(tài)高精地圖、邊云協(xié)同等滿足未來交通自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模化應(yīng)用的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
智能交通發(fā)展階段圖
來源：Apollo智能交通白皮書[5]
元宇宙階段的智能駕駛是全面實(shí)現(xiàn)L5階段的完全自動(dòng)化駕駛，其將在云端三維虛擬數(shù)字路況空間與車載智能決策系統(tǒng)的雙重保障下完成全路況、全天候的自動(dòng)駕駛。虛擬數(shù)字路況空間將由公共交通管理機(jī)構(gòu)、商業(yè)智能交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)以及每輛智能汽車共同參與對(duì)路況物理對(duì)象的掃描、構(gòu)建、入網(wǎng)和運(yùn)營。
公共交通管理機(jī)構(gòu)通過衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星成像、3D測(cè)繪建立基礎(chǔ)3D地圖和氣候等靜態(tài)模型；商業(yè)智能交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)通過實(shí)地勘察、動(dòng)態(tài)3D掃描，毫米波雷達(dá)掃描建立第三視角路況動(dòng)態(tài)模型；智能汽車通過自身攜帶的3D攝像頭、毫米波雷達(dá)、微波雷達(dá)建立第一視角路況動(dòng)態(tài)模型。
公共交通管理機(jī)構(gòu)、商業(yè)智能交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)以及每輛智能汽車將探測(cè)數(shù)據(jù)，通過車載5G/6G通信芯片實(shí)時(shí)上傳至智能交通邊緣云節(jié)點(diǎn)，邊緣云節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)虛擬數(shù)字路況空間的構(gòu)建、維護(hù)和更新，并通過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)邊云數(shù)據(jù)協(xié)同，保障路況的交通、天氣、事故、災(zāi)害等動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確同步到每個(gè)節(jié)點(diǎn)，協(xié)助智能汽車的智能決策。
3. 智能決策
2019年4月份，特斯拉在Autopilot HW3.0平臺(tái)上發(fā)布了自研的FSD主控芯片，采用雙芯片冗余設(shè)計(jì)，單芯片算力達(dá)到72TOPS，板卡總算力144TOPS。并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛芯片+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的垂直整合?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的實(shí)時(shí)AI智能決策軟硬件融合性設(shè)計(jì)成為未來智能汽車主流設(shè)計(jì)思路。
但，目前在智能汽車的決策系統(tǒng)仍然存在兩種不同的設(shè)計(jì)思路，一種以國內(nèi)智能車企為代表的車身傳感器+精確地圖，邊云協(xié)同的綜合智能決策；一種是以特斯拉為代表的單依靠車身高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等高精度傳感器實(shí)現(xiàn)仿人視覺決策系統(tǒng)。目前還不能斷定哪種設(shè)計(jì)思路更具優(yōu)勢(shì)，但可以肯定的是如果在智能交通在數(shù)字路況空間上具備優(yōu)勢(shì)的條件下，第一種策略更具備安全性和可用性。
元宇宙環(huán)境下的智能汽車決策系統(tǒng)，是基于數(shù)字路況空間實(shí)現(xiàn)邊云協(xié)同的綜合智能決策系統(tǒng)。這是一種以車載智能決策系統(tǒng)為主、云端智能決策系統(tǒng)為輔，多人稱視角的3D多維決策模型。元宇宙的數(shù)字路況空間建立的是一種第三人稱視角的虛擬數(shù)字路況環(huán)境觀測(cè)，即：“上帝視角”，可以更客觀、全面、動(dòng)態(tài)的顯示交通、天氣、事故、災(zāi)害的變化，可以更加穿透式的觀察潛在路況風(fēng)險(xiǎn)。
車載智能決策系統(tǒng)則是一種第一人稱視角，對(duì)車輛行駛當(dāng)前狀態(tài)的現(xiàn)實(shí)觀察，其利用車載視覺和雷達(dá)傳感器，形成主觀決策條件，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法為決策算法模擬人類的視覺觀察和判斷，可以更快速的發(fā)現(xiàn)當(dāng)前面對(duì)的路況風(fēng)險(xiǎn)。
路況風(fēng)險(xiǎn)分析本質(zhì)上是一種非線性結(jié)構(gòu)分析，車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)往往難以預(yù)測(cè)，汽車行駛安全除了必須保障車輛自身的系統(tǒng)安全外，很大一部分還需實(shí)時(shí)監(jiān)控路況的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，并為此作出最佳決策。所以，智能決策除了車載智能決策系統(tǒng)的第一人稱視角的主觀分析外，還需要第三人稱視角客觀輔助分析。第一人稱和第三人稱3D視角，車載決策系統(tǒng)和云端決策系統(tǒng)構(gòu)成元宇宙環(huán)境下汽車智能安全駕駛的決策雙系統(tǒng)。
二、元宇宙+車載沉浸體驗(yàn)空間
全世界第一臺(tái)安裝車載收音機(jī)的汽車具體已經(jīng)無法考證，不過按照雪佛蘭和凱迪拉克自己的說法，在20世紀(jì)20年代，他們就已經(jīng)在各自的車型上開始嘗試安裝車載收音機(jī)。
第一臺(tái)車載唱片機(jī)誕生于1956年一位克萊斯勒車主Peter Goldmark之手，他將一臺(tái)7英寸的黑膠mini唱片機(jī)塞進(jìn)了汽車的手套箱，從而點(diǎn)燃了車載播放器的革命。1960年第一臺(tái)卡帶立體聲車載播放器被稱為“瘋子”的工程師及商人Earl Muntz打造完成，取名為：“Muntz Stereo-Pak”從此車主們終于可以聽上了四聲道立體聲音樂。
1987年，福特第一個(gè)將CD機(jī)完美的嵌入了林肯Town Car車型中，人們開始在車輛中感受數(shù)字音樂的魅力。
進(jìn)入2000年，隨著MP3、MP4等多媒體播放器的興起，人們正式進(jìn)入車載娛樂系統(tǒng)時(shí)代。如今，超大顯示屏幕、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)字音樂、視頻、電影、KTV等多元娛樂體驗(yàn)已經(jīng)是新車上市的基本配置。
在2021年的蔚來日（NIO Day 2021），蔚來汽車展示了其與NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬的AR眼鏡，眼鏡全重76g，但可以投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。同時(shí)還展示了與NOLO聯(lián)合開發(fā)了NIO VR Glasses，可實(shí)現(xiàn)雙目4K顯示和毫秒級(jí)延時(shí)。利用AR/VR等元宇宙新技術(shù)，蔚來將打造了全景數(shù)字座艙“PanoCinema”。2022年Elon Musk 馬斯克表示希望能將Steam 游戲平臺(tái)直接搬到Tesla特斯拉車型上。
雖然，汽車作為交通工具，其安全運(yùn)載功能一直占據(jù)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位，但從未阻礙消費(fèi)者不斷追求汽車內(nèi)部空間的舒適、愜意的駕乘體驗(yàn)。汽車擁有密閉的私人空間，這無疑是人們追求娛樂化的先決條件。無論是在車載收音機(jī)、卡帶機(jī)、CD機(jī)、數(shù)字多媒體系統(tǒng)等時(shí)代，人們都盡量往這個(gè)私密空間塞入代表當(dāng)時(shí)最新科技的娛樂體驗(yàn)設(shè)備。
汽車智能化發(fā)展從L0的手動(dòng)駕駛階段到L5的完全自動(dòng)化階段，就是一個(gè)逐漸釋放駕駛員，使乘員完全沉浸在自定義的空間體驗(yàn)區(qū)內(nèi)，從而弱化汽車的運(yùn)載功能，強(qiáng)化其辦公、娛樂、運(yùn)動(dòng)等消費(fèi)級(jí)功能的過程。
1. 輔助駕駛體驗(yàn)空間提升智能汽車安全性
汽車的智能化發(fā)展在L0-L4階段都是以輔助駕駛員，實(shí)現(xiàn)安全、高效的自動(dòng)化駕駛為核心，從汽車駕駛室的設(shè)計(jì)發(fā)展看，為駕駛員提供視角直觀、操作簡單、信息全面的駕駛輔助系統(tǒng)，從而解決駕駛員在駕駛與休息切換過程中的安全性問題。從多功能方向盤到抬頭顯示系統(tǒng)(HeadUp Display HUD)，都是盡量幫助駕駛員在不低頭或轉(zhuǎn)頭的條件下操作車輛或查看路況信息，使駕駛員始終保持最佳行駛觀察狀態(tài)。
HUD 是將汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息投射到前風(fēng)擋玻璃上，可使駕駛員不必低頭就能看到儀表中的信息。其設(shè)計(jì)理念主要來自戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員的頭盔顯示系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代南非空軍的“幻影”F1AZ飛行員率先在實(shí)戰(zhàn)中使用頭盔瞄準(zhǔn)具，實(shí)戰(zhàn)中導(dǎo)彈引導(dǎo)頭可根據(jù)飛行員的頭部運(yùn)動(dòng)快速對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)大離軸角發(fā)射，不再需要飛行員努力機(jī)動(dòng)把機(jī)鼻對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)空戰(zhàn)意義上的“所見即所得”。
汽車的智能化發(fā)展進(jìn)入L1階段后，大量的輔助駕駛設(shè)備逐漸釋放了駕駛員的腳與雙手，使駕駛員不用再100%的全程操控汽車。但同時(shí)，也產(chǎn)生出兼顧司機(jī)休息與保持駕駛注意力難的新問題。2021年5月在美國加利福利亞，發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model 3在一條高速公路上撞上了一輛卡車，導(dǎo)致卡車側(cè)翻，特斯拉司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)過美國交通安全委員會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法正確檢測(cè)到卡車，駕駛員的注意力不足和特斯拉監(jiān)控系統(tǒng)不成熟都是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。
從車輛安全行駛角度看，至少在完全自動(dòng)化駕駛的L5階段以前，保持駕駛員的駕駛注意力依然十分重要?；谠钪娴鸟{駛體驗(yàn)，依然將車輛安全性放在第一位。利用抬頭顯示設(shè)備或智能眼鏡顯示系統(tǒng)，可以在司機(jī)視覺和聽覺器官與道路之間，建立深度虛實(shí)融合的元宇宙安全輔助行駛體驗(yàn)空間。輔助駕駛體驗(yàn)空間在車輛輔助駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，在司機(jī)的注意力聚焦區(qū)，呈現(xiàn)AR或MR的路況游戲，利用元宇宙的海量路況體驗(yàn)游戲的參與者，將司機(jī)的注意力牢牢聚焦在元宇宙安全輔助行駛體驗(yàn)空間內(nèi)，對(duì)路況安全風(fēng)險(xiǎn)可以在毫秒級(jí)做出告警并刺激司機(jī)視覺和聽覺神經(jīng)，讓司機(jī)在第一時(shí)間接管車輛控制權(quán)。元宇宙安全輔助行駛體驗(yàn)空間實(shí)現(xiàn)了安全駕駛意義上的“所見即所得”。
2. 元宇宙實(shí)現(xiàn)車載軟辦公的沉浸式體驗(yàn)
在汽車上辦公的想法主要來自“商務(wù)車”的問世，即：多功能汽車（Multi-Purpose Vehicles MPV）。1983年克萊斯勒公司推出的“Voyager”與“Caravan”車型是世界上最早的MPV，MPV的最大的特點(diǎn)是乘員多、乘坐空間大、舒適度高，可在家庭出行、商務(wù)接待等場(chǎng)景發(fā)揮作用。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年北京平均單程通勤時(shí)間為47分鐘，而上海則是42分鐘，上班族一天平均有1個(gè)半小時(shí)在路途中度過。如何利用路途時(shí)間完成工作，就是車載辦公系統(tǒng)需要考慮的功能。在2016年德國柏林消費(fèi)電子展上，微軟與梅賽德斯-奔馳聯(lián)手推出“In Car Office”的項(xiàng)目，為客戶的汽車變成一個(gè)移動(dòng)工作站，幫助客戶在車輛上輕松地完成與工作有關(guān)的任務(wù)，提高辦公效率。在“In Car Office”中將除了將集成微軟的Office辦公軟件以外，還包括會(huì)議工具、微信、Facebook（Mate）等工具。
但無論像微軟這樣的第三方車載辦公系統(tǒng)，還是車企原生的辦公系統(tǒng)，近年來都呈現(xiàn)雷聲大雨點(diǎn)小現(xiàn)狀。主要原因是受限于目前汽車智能化水平暫時(shí)仍然停留在L2-L3階段，駕駛?cè)藛T無法完全解放；而另一個(gè)原因則是原有的辦公設(shè)備的依然擺脫不了傳統(tǒng)移動(dòng)硬辦公體驗(yàn)，即：手機(jī)、筆記本、Pad等，這些設(shè)備在汽車內(nèi)部相對(duì)狹小且，穩(wěn)定性不足的空間，無法產(chǎn)生直接效能激發(fā)車載辦公的需求。
元宇宙將工作距離、辦公空間、辦公方式虛擬化為數(shù)字3D模式，配合全息成像、VR、AR、MR等新型成像技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軟辦公的沉浸式體驗(yàn)。相較于傳統(tǒng)手機(jī)、筆記本、Pad等移動(dòng)硬辦公體驗(yàn)，可在狹小的車內(nèi)空間形成光學(xué)或數(shù)字化的可調(diào)視場(chǎng)，讓乘員在1平方米的車載空間實(shí)現(xiàn)在100平方米的會(huì)議室體驗(yàn)；依靠數(shù)字化防抖技術(shù)，還能大大降低車身抖動(dòng)帶來的體驗(yàn)波動(dòng)，使乘員始終保持全程工作沉浸體驗(yàn)。
3. 車載沉浸式娛樂空間
從第一臺(tái)車載mini黑膠唱機(jī)被塞進(jìn)克萊斯勒后的70年里，人們沒有終止過繼續(xù)往汽車內(nèi)加入各種娛樂設(shè)備，唱片機(jī)、卡帶機(jī)、CD機(jī)、數(shù)字影音、KTV、游戲機(jī)等，只要屬于那個(gè)時(shí)代最新的mini娛樂設(shè)備都會(huì)有人想到往車?yán)锇惭b。汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價(jià)值觀、生活形態(tài)、情感需求，同時(shí)也反映出不同時(shí)代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化涵義。
不過要說車載娛樂設(shè)備中最成功的，還當(dāng)數(shù)能播放音樂的各類播放器。在汽車文化中音樂就是汽車的靈魂，沒有音樂的汽車就是一臺(tái)冰冷、毫無情感的工業(yè)產(chǎn)品。
但從工程技術(shù)角度分析，以音樂為核心的車載娛樂系統(tǒng)，歷經(jīng)70年來，經(jīng)久不衰、日久彌新的原因，主要是音樂可以為汽車駕乘人員提供360度的沉浸式聽覺體驗(yàn)，這是目前以顯示器為主的視覺設(shè)備無法比擬的。車載娛樂中的沉浸式體驗(yàn)要求為駕乘人員提供身臨其境、感官逼真的娛樂氛圍，這應(yīng)該包括：聽覺、視覺乃至社交接觸互動(dòng)的體驗(yàn)。
元宇宙是基于現(xiàn)實(shí)世界映射與交互的虛實(shí)共生世界，是具備多元感官系統(tǒng)的沉浸式數(shù)字生活空間。從科幻世界、游戲世界逐漸演化而來的元宇宙，天然具備娛樂化屬性。虛實(shí)共生的數(shù)字娛樂將弱化狹小、噪音、震動(dòng)和密閉等車內(nèi)物理缺點(diǎn)，而通過數(shù)字空間放大乘員的觀察范圍和景深度，通過數(shù)字降噪優(yōu)化聽覺體驗(yàn)，通過全息360度視覺系統(tǒng)提升視覺體驗(yàn)，通過3D反饋觸覺系統(tǒng)提升觸覺體驗(yàn)。在基于元宇宙的車載娛樂空間內(nèi)，無論游戲、社交、電影等娛樂活動(dòng)都將享受零延遲、3D和包裹式的沉浸體驗(yàn)。
三、結(jié)語
雖然，目前元宇宙與汽車行業(yè)的主營業(yè)務(wù)還未發(fā)生直接化學(xué)反應(yīng)，各大車商扎堆入局也僅限于品牌推廣、展廳構(gòu)建、銷售等輔助業(yè)務(wù)，但出于對(duì)下一代數(shù)字世界的期望，未來必將有更多的車企加入元宇宙行列。
而如何為元宇宙賦予生產(chǎn)力，為汽車賦予多維消費(fèi)空間，為用戶賦予虛實(shí)共生汽車生活，則需要業(yè)界很長一段時(shí)間的暢想、思考、設(shè)計(jì)、研發(fā)試錯(cuò)和實(shí)踐，本文只是一個(gè)開端。
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專欄作家
黃銳，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。高級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)師、資深產(chǎn)品經(jīng)理、多家大型互聯(lián)網(wǎng)公司顧問，金融機(jī)構(gòu)、高?？妥芯繂T。主要關(guān)注新零售、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融科技和區(qū)塊鏈行業(yè)應(yīng)用版塊，擅長產(chǎn)品或系統(tǒng)整體性設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
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]]>1、節(jié)約成本目前來說汽車的銷量與人們的生活質(zhì)量有直接性關(guān)系,如果你是在汽車行業(yè)做軟文推廣,一般來說,價(jià)格是很高的但是如果長期的做軟文推廣的話就會(huì)有一筆高昂的預(yù)算,人們除了每天看看推廣的文章,還會(huì)偶爾地接觸到相關(guān)行業(yè)的信息。
2、提升用戶對(duì)于汽車的了解與信任網(wǎng)絡(luò)傳播的速度大家有目共睹,如果一家汽車企業(yè)將在軟文推廣營銷中投入大量的廣告費(fèi)用,那么其投資回報(bào)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過代發(fā)平臺(tái)的廣告。
3、增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于汽車的了解與信任網(wǎng)絡(luò)傳播速度大家有目共睹,汽車的價(jià)格與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān),畢竟汽車是一種高消費(fèi)產(chǎn)品。
一般來說,汽車的價(jià)格與人們生活息息相關(guān)的,就企業(yè)而言,更愿意關(guān)注汽車的其他性能,關(guān)注汽車的其他性能,比如說變速箱的加速度,油耗等等,這些都會(huì)直接影響汽車的銷量。
4、促進(jìn)消費(fèi)者購買汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)上競爭異常激烈的汽車市場(chǎng)中,消費(fèi)者的購買力度并不是很強(qiáng),所以,定期去做軟文推廣是非常有必要的。
那么,汽車軟文推廣營銷能給企業(yè)帶來什么好處呢?1、增加企業(yè)在同行中的威望性和客戶對(duì)于汽車的信任程度增強(qiáng),二者之間具有很強(qiáng)的互動(dòng)性,在一起飆升的時(shí)候,消費(fèi)者對(duì)于汽車的信任度也就會(huì)相應(yīng)提高,這就是消費(fèi)者對(duì)于汽車的信任度也會(huì)增強(qiáng)。
2、節(jié)約成本與人們對(duì)于廣告的生理性討厭,也就是說廣告費(fèi)用一般都會(huì)比較高。
3、見效快、轉(zhuǎn)化率高因?yàn)檐浳耐茝V可以在汽車行業(yè)中長期存在,一般來說,銷售價(jià)格的增長都會(huì)帶來其他的效應(yīng),所以當(dāng)企業(yè)的廣告費(fèi)用開始增加時(shí),大家就可以多多地關(guān)注和收集相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容,這樣才能夠達(dá)到理想的宣傳效果。
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]]>涂坊汽車配件廠，創(chuàng)辦于1969年，原名涂坊五七綜合廠。是將原農(nóng)業(yè)中學(xué)校舍改建而成，設(shè)備簡陋，僅有臺(tái)鉗、烙鐵、鎯頭、鍛工爐和碾米機(jī)等。
1971年更名為長汀縣涂坊農(nóng)業(yè)機(jī)械修理廠，主要生產(chǎn)打谷機(jī)等。1974年開始生產(chǎn)汽車配件。1981年改稱涂坊汽車配件廠，到1984年已發(fā)展職工40多人，二個(gè)車間、5臺(tái)車床、一臺(tái)銑床、2臺(tái)刨床、2臺(tái)手搖鉆床、4臺(tái)機(jī)械動(dòng)力頭、4臺(tái)機(jī)械切削機(jī)、還有高壓熱烘妒一座，化驗(yàn)設(shè)備一套，擁有固定資產(chǎn)20幾萬元。主要生產(chǎn)縫紉機(jī)腳架、熨斗和汽車零件，年產(chǎn)值達(dá)十六萬元。汽車配件暢銷全國。到1985年已由原來工程車型17個(gè)品種，發(fā)展到5種車型，48個(gè)品種。
上世紀(jì)九十年代，成為福建省定點(diǎn)汽車配件制品廠，省級(jí)先進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，主要從事灰鐵鑄件生產(chǎn)和汽車配件制造。具有年達(dá)生產(chǎn)5000噸灰鐵鑄件的能力。曾被評(píng)為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化四級(jí)企業(yè)，計(jì)量合格企業(yè)和“重合同、守信用”企業(yè)。職工發(fā)展到200余人，專業(yè)技術(shù)人員占百分十。1992年總產(chǎn)值達(dá)300多萬，被譽(yù)為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之花。
涂坊汽車配廠，1984年以來，采用國際標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，生產(chǎn)的各項(xiàng)全套手搖針織機(jī)和圓縫紉機(jī)鑄件，一直為我省機(jī)電出口基地之一，是福建紅旗機(jī)器廠和福建革新機(jī)器廠的配套企業(yè)，產(chǎn)品經(jīng)香港南星工業(yè)機(jī)械有限公司經(jīng)銷，暢銷東南亞、非洲等國，深受廣大用戶的歡迎。
涂坊汽車配件廠，主要生產(chǎn)各種型號(hào)的汽車水泵及液壓制動(dòng)總泵等30多個(gè)品種，一方面長期為福建汽車廠、廈門叉車總廠和南平叉車總廠提供配套，另一方面，由福建省汽車配件公司和各分司銷往全國二十多個(gè)省、市、自治區(qū)。并根據(jù)用戶提供的圖紙或?qū)崢樱M(jìn)行鑄件生產(chǎn)和機(jī)械加工，還能提供鋁合金鑄件產(chǎn)品。
誕生在上個(gè)世紀(jì)六七十年代，成長在八九十年代，轉(zhuǎn)制在上世紀(jì)末的涂坊汽車配件廠，在完成它的歷史使命后，已經(jīng)謝幕了，但它對(duì)國家城市化推進(jìn)，對(duì)農(nóng)村的穩(wěn)定發(fā)展，提高當(dāng)時(shí)的農(nóng)民生活水平，對(duì)國家稅收，出口創(chuàng)匯所做的貢獻(xiàn)，都將載入歷史史冊(cè)，在我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展史上寫了光輝一頁。
（注：八十年代生產(chǎn)過冰棒。）
]]>發(fā)布之際，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動(dòng)智能事業(yè)群總裁、研究院院長王曉剛?cè)缡潜硎荆吧虦玈enseAuto絕影將深度挖掘車載感知數(shù)據(jù)的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)商湯智慧產(chǎn)業(yè)生態(tài)向智能汽車的服務(wù)輸出。未來的智能汽車聯(lián)接了人和城市，絕影也將為個(gè)人生活和城市管理帶來新的體驗(yàn)和服務(wù)?！?/p>
若要這樣的理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)無疑是國內(nèi)合適的“土壤”之一。近日，商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務(wù)副總裁楊琳在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者專訪時(shí)表示，早在2018年7月，商湯即在臨港設(shè)立了上海商湯臨港智能科技有限公司，“當(dāng)時(shí)有一些智能汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和測(cè)試，這里能夠給予我們技術(shù)迭代和測(cè)試的場(chǎng)地?！?/p>
商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務(wù)副總裁楊琳。
時(shí)至今日，楊琳認(rèn)為商湯在臨港的“實(shí)踐”和最初的設(shè)想有著非常多的契合，“自2018年來，我們落地臨港，也見證了臨港一步一步的發(fā)展，商湯也因此在臨港獲得了諸多發(fā)展契機(jī)。接下來，商湯絕影會(huì)在智能駕駛、智能座艙、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)閉環(huán)等多板塊加快布局，重點(diǎn)依托臨港的產(chǎn)業(yè)聚集和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加大臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投入，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，共同推動(dòng)建立智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>
人工智能、智能新能源汽車，這兩大產(chǎn)業(yè)分別是臨港新片區(qū)四大核心產(chǎn)業(yè)之一和兩大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一。在8月20日上午上海市舉行的臨港新片區(qū)三周年新聞發(fā)布會(huì)上，上海市委常委、臨港新片區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任陳金山即表示，到“十四五”末，臨港新片區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到5000億元，年均增速25%。形成智能新能源汽車、高端裝備、集成電路三大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。聚集人工智能企業(yè)500家，產(chǎn)業(yè)總規(guī)模超500億元。
在8月18日的上午，“滴水湖AI創(chuàng)新港”也在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)正式啟動(dòng)。當(dāng)天發(fā)布的“臨港新片區(qū)首批人工智能應(yīng)用場(chǎng)景清單”顯示，智慧交通是三大類場(chǎng)景之一，包括臨港滴水湖未來交通生態(tài)圈項(xiàng)目、臨港車路協(xié)同示范項(xiàng)目等。
而在數(shù)日之前，商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴已率先繞行臨港滴水湖畔，讓生活在這座新城的人，于尋常的生活中觸及未來出行可能的模式……
5年醞釀，商湯絕影誕生
商湯科技本身誕生于香港中文大學(xué)湯曉鷗教授領(lǐng)導(dǎo)的計(jì)算機(jī)視覺實(shí)驗(yàn)室。2014年，湯曉鷗實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的人臉識(shí)別算法，首次超過了人眼識(shí)別的準(zhǔn)確率。該年底，由一群科學(xué)家打造的商湯科技宣布成立。
隨著2016年人工智能潮起，商湯迅速成為計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域發(fā)展極快的公司之一。商湯科技董事長兼CEO徐立此前常提的一個(gè)概念——“賦能百業(yè)”，也就是將商湯的技術(shù)，深入地結(jié)合到所有的行業(yè)應(yīng)用當(dāng)中。
截至目前，商湯科技業(yè)務(wù)涵蓋智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車四大板塊。據(jù)商湯近日發(fā)布的2022年中期業(yè)績，今年上半年實(shí)現(xiàn)營收14.2億元，毛利率66%。其中，智慧生活、智能汽車兩大核心業(yè)務(wù)收入加速增長，智慧生活板塊同比增長98%，智能汽車板塊同比增長71%。智能汽車板塊收入貢獻(xiàn)的占比從2021年的4%提升至9%。
楊琳談到，無論是對(duì)商湯來說非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)板塊，還是關(guān)鍵的系統(tǒng)能力的建設(shè)，實(shí)際上此前在臨港都均有布局，智能汽車板塊更是從臨港開始孵化起來。
商湯何時(shí)進(jìn)入汽車領(lǐng)域？彼時(shí)距離公司成立僅1年多時(shí)間。在楊琳看來，商湯進(jìn)入汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)是非常高的，“進(jìn)入之初，我們要挑戰(zhàn)的課題就是自動(dòng)駕駛，實(shí)際上這在當(dāng)時(shí)看來是一件遙遠(yuǎn)、挑戰(zhàn)難度非常高的事情?！?/p>
不得不提的“引路人”是日本著名汽車公司本田。2016年，本田在全球范圍內(nèi)尋找基于視覺技術(shù)的自動(dòng)駕駛合作伙伴，“經(jīng)過非常多的PK和測(cè)試，我們最后脫穎而出?！睆哪悄觊_始，商湯開始參與本田的項(xiàng)目。
當(dāng)時(shí)他們提出的解決方案是：探索僅依賴攝像頭的自動(dòng)駕駛感知方案的性能極限，并進(jìn)行路測(cè)驗(yàn)證。這種想法當(dāng)時(shí)在全國，甚至全球范圍內(nèi)都沒有先例，商湯本身也只能從零開始。
在2016的本田年度大會(huì)上，由本田和商湯雙方合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車僅依賴四個(gè)攝像頭輸入，成功完成了常規(guī)駕駛，并且在下著大雨的惡劣天氣條件下，依然“表現(xiàn)穩(wěn)定”。隨后，商湯陸續(xù)攻克了多傳感器信息融合、人車行為分析預(yù)測(cè)與決策系統(tǒng)等多重難題，最終建立了完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。
彼時(shí)與本田的合作，也讓商湯成為了亞洲首個(gè)與全球前五大車企品牌合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的AI企業(yè)?！皬臉I(yè)務(wù)角度來說，這是我們非常重要的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，也是前期技術(shù)攻克的一個(gè)結(jié)果。”楊琳表示。
2017年12月，本田與商湯正式聯(lián)合對(duì)外宣布：兩家公司簽訂長期合作協(xié)議，共同深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)進(jìn)程。雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技領(lǐng)先的視覺算法和開發(fā)平臺(tái)，共同發(fā)力適合乘用車場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。和本田的合作，讓商湯在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中真正找到了視覺技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。
另一個(gè)關(guān)鍵年份是2018年。那一年，商湯科技開始介入汽車智能座艙。2018年4月，商湯科技發(fā)布首款駕駛員感知系統(tǒng)，可對(duì)駕駛員疲勞駕駛、駕駛分心、危險(xiǎn)動(dòng)作等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)智能檢測(cè)與提醒，為駕乘安全保駕護(hù)航。
而這僅僅只是開始。過去四年時(shí)間，除了駕駛員身份識(shí)別、危險(xiǎn)動(dòng)作識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)等，絕影智能車艙板塊依托商湯跨行業(yè)的賦能優(yōu)勢(shì)，加速迭代產(chǎn)品，在不斷提升產(chǎn)品精度、可靠性的基礎(chǔ)上，持續(xù)創(chuàng)新出多項(xiàng)功能助力座艙智能化，如兒童識(shí)別和保護(hù)、手勢(shì)識(shí)別、虛擬行車伴侶、刷臉開車門、健康實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)……不斷刷新著每一個(gè)人的駕乘體驗(yàn)。
商湯絕影車艙乘員健康檢測(cè)產(chǎn)品。
繼自動(dòng)駕駛、智能座艙之后，商湯科技將目光投向車路協(xié)同。在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE)上，商湯科技展示其成果：憑借車端多傳感器感知能力的積累,創(chuàng)新地研發(fā)了基于FPGA的SenseDrive LiDAR激光雷達(dá)嵌入式感知方案,以更高的感知范圍和精準(zhǔn)度,助力路側(cè)感知能力的提升,推動(dòng)打造“智慧的路”。
2021年，時(shí)機(jī)成熟。智能汽車解決方案獨(dú)立新品牌SenseAuto絕影在2021 WAIC世界人工智能大會(huì)上正式發(fā)布，“商湯方案” 橫跨車端、路端、云端。商湯科技稱，絕影是三國曹操的千里馬，速度極快，躡影追風(fēng)。取名“絕影”，代表商湯致力于打造中國原創(chuàng)的智能汽車技術(shù)和品牌，讓智能汽車更高效、更安全、有溫度。
回首商湯科技的智能汽車進(jìn)軍之路，楊琳如此表述：有偶然性，也有一定的必然性。“在起步之際，當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)是人工智能‘皇冠上的明珠’，我們挑戰(zhàn)的是，通過視覺技術(shù)如何能夠摘下皇冠、真正攻克這個(gè)難題？”
一腳踏入之后，整個(gè)汽車行業(yè)迎來了智能化元年和大爆發(fā)?！皩?shí)際上，我們也非常好地抓住了這樣的機(jī)會(huì)。”楊琳認(rèn)為，無論是智能座艙還是L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛，國內(nèi)在近兩年來都已陸續(xù)釋放出了需求。
最新的業(yè)績報(bào)告中提到，2022年上半年，商湯科技的智能車艙產(chǎn)品在廣汽、比亞迪、長城、蔚來、高合、奇瑞、東風(fēng)等車企車型中實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，取得了中國乘用車前裝座艙AI軟件市場(chǎng)行業(yè)第一的市場(chǎng)占有率。同時(shí)，與廣汽集團(tuán)簽署了加速智能汽車研發(fā)與量產(chǎn)落地的戰(zhàn)略協(xié)議，與廣汽傳祺、廣汽埃安在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作的多個(gè)車型將陸續(xù)量產(chǎn)上市。
商湯與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速智能汽車研發(fā)與量產(chǎn)落地。
2022年上半年，商湯絕影新增了300多萬臺(tái)量產(chǎn)車的定點(diǎn)函。先后獲頒上海、北京、成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。公司自動(dòng)駕駛小巴在北京、上海臨港、無錫、西安等地實(shí)際部署運(yùn)行。2022年7月，商湯科技還與阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)ORLEN達(dá)成意向，共同探索人工智能技術(shù)在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用。
未來，商湯絕影將持續(xù)推進(jìn)單車智能與協(xié)同智能雙線業(yè)務(wù)?！安还苁侵悄茏摰臉I(yè)務(wù)也好，還是智能駕駛的業(yè)務(wù)也好，都是引領(lǐng)汽車智能化的兩個(gè)核心的方向。一個(gè)代表了未來的座艙人機(jī)交互的能力，另外一個(gè)也是整個(gè)大行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)所在，也就是從智能駕駛到自動(dòng)駕駛的演變?！本蛦诬囍悄軜I(yè)務(wù)，楊琳如是總結(jié)。
對(duì)于車路協(xié)同，楊琳則提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市本身可以互為基礎(chǔ)設(shè)施，“我們沿著這兩者互為基礎(chǔ)設(shè)施、讓汽車成為城市的一個(gè)移動(dòng)的感知源這一方式，去做一些布局?！?/p>
依托臨港產(chǎn)業(yè)聚集，持續(xù)加大臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車投入
上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)對(duì)人工智能和智能新能源汽車的大力支持，讓這片改革創(chuàng)新的新高地在這些前沿產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域逐漸形成了集聚效應(yīng)。
楊琳表示，滴水湖AI創(chuàng)新港將成為人工智能的“熱帶雨林”，形成更強(qiáng)的科創(chuàng)生態(tài)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)上下游更緊密連接。“從政策到生態(tài)，我們都非常看好臨港，這里也是我們大力投入的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。”
就在滴水湖AI創(chuàng)新港正式啟動(dòng)之前，商湯絕影在滴水湖畔展示了一次落地實(shí)踐。5臺(tái)SenseAuto Robobus商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴組成的車隊(duì)，在滴水湖慶典廣場(chǎng)的環(huán)形線路上完成了多輪自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)。
值得一提的是，由于沒有左轉(zhuǎn)綠燈的保護(hù)，無保護(hù)左轉(zhuǎn)即便對(duì)人類駕駛員來說也存在不小的難度，因而也被稱為“自動(dòng)駕駛能力的試金石”。當(dāng)天，商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴如同“老司機(jī)”一般，通過向前緩行來傳遞左轉(zhuǎn)意圖，靈活把握左轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，安全、可靠、舒適地將市民乘客送至目的地。
楊琳表示，早在2018年，商湯科技便開始在臨港推動(dòng)智能汽車技術(shù)研發(fā)測(cè)試和項(xiàng)目落地，將臨港作為智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)測(cè)試和項(xiàng)目落地的核心實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所。2020年6月，商湯正式獲得上海市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，持續(xù)開展路測(cè)和規(guī)劃各項(xiàng)測(cè)試。2021年底，商湯絕影還拿到了上海市第一塊自動(dòng)駕駛小巴公開道路載人示范應(yīng)用牌照。
在滴水湖AI創(chuàng)新港的啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，徐立作為企業(yè)代表表示，商湯立足于人工智能技術(shù)引領(lǐng)的未來汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，重點(diǎn)依托臨港的產(chǎn)業(yè)聚集和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加大臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投入。
“我們將重資投入，建設(shè)商湯絕影汽車的品牌，努力打造新片區(qū)技術(shù)領(lǐng)先、人才聚集和輻射全國的自動(dòng)駕駛重要頭部企業(yè)。”
值得關(guān)注的是，商湯科技在臨港的另一重大布局為人工智能計(jì)算中心AIDC的建設(shè)。
2018年4月，商湯原創(chuàng)性開啟了AIDC的預(yù)研。2020年7月，AIDC項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，同年12月主體結(jié)構(gòu)封頂完成，從開工建設(shè)到結(jié)頂用時(shí)僅168天。2022年1月24日，商湯AIDC正式啟動(dòng)運(yùn)營。
商湯AIDC設(shè)計(jì)的峰值算力高達(dá)4910Petaflops（1 Petaflop等于每秒1千萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算），是亞洲最大的人工智能計(jì)算中心之一。
商湯臨港人工智能計(jì)算中心。
啟動(dòng)運(yùn)營當(dāng)天，商湯AIDC還被上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)授予“上海人工智能融合賦能中心”稱號(hào)，將進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，助力人工智能“上海高地”建設(shè)。此外，商湯還與多家機(jī)構(gòu)和企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)基于AIDC的生態(tài)建設(shè)。
徐立談到，商湯臨港智能計(jì)算中心一期2020年3月簽約，2022年1月正式點(diǎn)亮，成為華東地區(qū)首個(gè)落地運(yùn)營的超大型人工智能計(jì)算中心，“充分體現(xiàn)了臨港新片區(qū)跑出加速度、干出顯示度的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入能力和創(chuàng)新發(fā)展水平。”而在今年6月的2022年上海全球投資促進(jìn)大會(huì)上，商湯人工智能計(jì)算中心二期項(xiàng)目也正式落地臨港新片區(qū)。
楊琳對(duì)此表示，商湯在臨港自建了一個(gè)大的基礎(chǔ)設(shè)施，就智能汽車板塊來說，“無論是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代，還是車路協(xié)同的迭代，都給予了很多的算力上的支持?！?/p>
實(shí)際上，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的重要性已成為行業(yè)共識(shí)。大算力、大模型是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)高效迭代的核心支撐?！拔覀兛吹?，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代，其實(shí)都在朝著大模型、大數(shù)據(jù)、大算力這樣的一個(gè)方式走。”
楊琳表示，“大量的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)，實(shí)際上是非常高的一個(gè)數(shù)據(jù)體量，它需要一個(gè)大的計(jì)算中心甚至是一個(gè)自動(dòng)化的數(shù)據(jù)處理鏈條，能夠去對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行更好的加工和應(yīng)用?！?/p>
她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，從AI公司的角度來看，商湯是唯一一家布局了超算中心能力的公司，結(jié)合絕影數(shù)據(jù)的賦能引擎，“實(shí)際上就能夠提高整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代效率，所以算力的布局其實(shí)對(duì)我們來講是非常領(lǐng)先性的，而且是具備差異化的一個(gè)競爭力?！?/p>
商湯見證了臨港新片區(qū)“三年大變樣”，楊琳表示，未來絕影也將持續(xù)堅(jiān)定投入，依托新片區(qū)的產(chǎn)業(yè)、區(qū)位和政策優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定發(fā)展單車智能與協(xié)同智能雙線業(yè)務(wù)，在新片區(qū)建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)營、產(chǎn)品與銷售體系，更大力度發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)，將“絕影”打造為汽車行業(yè)內(nèi)最具影響力的AI賦能平臺(tái)，滿足未來智能出行的無限想象。
而在“智能化”成為汽車品牌必爭高下的時(shí)代，國內(nèi)自主品牌在智能化的賽道上進(jìn)行了全面升級(jí)。從最初的屏幕尺寸、語音交互識(shí)別率等簡單較量升級(jí)到了車內(nèi)智能座艙的全方位比拼。而近日，在長安汽車第二屆科技生態(tài)大會(huì)高峰會(huì)上，長安汽車更是發(fā)布了自己的全新智能品牌——“諸葛智能”。
其實(shí)當(dāng)三大件不再是各家車企的核心技術(shù)壁壘的時(shí)候，車企的軟件實(shí)力在汽車中的地位變得越來越重要，所以大家會(huì)看到，這些年的車型都在大力宣傳自己的智能交互系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，來吸引當(dāng)下年輕消費(fèi)者的眼球。而在發(fā)布這個(gè)全新品牌名之前，長安汽車已經(jīng)在智能交互和智能駕駛兩大智能化業(yè)務(wù)版塊取得了豐碩的成果。
以大家比較熟悉的智能交互來說吧，在長安與騰訊牽手成立梧桐車聯(lián)短短4年的時(shí)間里，梧桐已經(jīng)成為了行業(yè)頂級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)企業(yè)，也是長安推進(jìn)智能交互業(yè)務(wù)最重要的平臺(tái)。
像今年上市的長安第二代CS75 PLUS，就搭載的是最新版的TINNOVE梧桐車聯(lián)的操作系統(tǒng)，為了讓交互方式更加自然，TINNOVE梧桐車聯(lián)智能座艙采用了全雙工語音交互功能，相比傳統(tǒng)的車載語音助手，能夠?qū)崿F(xiàn)邊聽邊說邊想，也就使得操作更加流暢自然，語音識(shí)別率更加精準(zhǔn)，而且還支持手勢(shì)控制功能，像自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)拍照一些常用的功能，都能通過“點(diǎn)贊”、“比耶”這種簡易的手勢(shì)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。
而在智能駕駛方面，長安在和傳統(tǒng)供應(yīng)商合作的基礎(chǔ)上，又強(qiáng)化和科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、頂級(jí)高校以及科研機(jī)構(gòu)的合作。經(jīng)過十三年的努力，長安在智能駕駛領(lǐng)域也取得了顯著成績，這也是為什么包括行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、遙控代客泊車、遠(yuǎn)程智能泊車等技術(shù)能在中國品牌實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)首發(fā)的主要原因。
以其中的APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車為例，雖然現(xiàn)在汽車智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨，自動(dòng)泊車這個(gè)功能也逐漸被品牌提及，用戶對(duì)這個(gè)功能也有些爭議，但讓人覺得雞肋的原因并不是說真的用不上，而是說實(shí)行自動(dòng)泊車的限制太多，有對(duì)車位寬度要求的，有必須人坐在車上操作的，總而言之，并不便利。
但作為全球首個(gè)打破用戶和車輛距離限制的遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車技術(shù)來說，APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車實(shí)現(xiàn)了“用戶通過手機(jī)，就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能泊車和挪車”功能，不僅可以完成垂直、平行、斜列等泊車操作，還能夠全方位感知探測(cè)行人或者障礙物，自動(dòng)泊車功能也就不再雞肋。
其實(shí)大家可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌在智能化這件事上積極程度是明顯高于合資品牌的，主要原因大家也清楚，就是想利用差異化來和合資品牌競爭，實(shí)現(xiàn)彎道超車，憑借著敏銳的市場(chǎng)嗅覺，長安汽車在智能化布局方面已經(jīng)走在了市場(chǎng)前列，而在全新的“諸葛智能”品牌的引領(lǐng)下，基于更先進(jìn)的理念、更強(qiáng)大的軟硬件平臺(tái)以及更高階的人工智能水平，長安汽車將為用戶創(chuàng)造更好的數(shù)字智能體驗(yàn)。
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